熱烈祝賀深中通道通車｜大通實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用
2024-07-03
6月30日15時(shí)，我國(guó)又一舉世矚目的超級(jí)工程，當(dāng)今世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一——深中通道，正式通車試運(yùn)營(yíng)。值此普天同慶之際，我們?yōu)槟軈⑴c這一偉大工程而深感欣慰與自豪，同時(shí)也借此機(jī)會(huì)對(duì)深中通道建設(shè)單位、施工和設(shè)計(jì)等單位表示衷心的祝賀和感謝。
深中通道位于珠江三角洲的伶仃洋海域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，成為連接廣東自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)、溝通珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團(tuán)的重要交通紐帶。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。項(xiàng)目采用東隧西橋方案，項(xiàng)目全長(zhǎng)24公里，雙向八車道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。主體設(shè)計(jì)使用年限100年，設(shè)計(jì)洪水頻率300年一遇，地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)采用地震基本烈度Ⅶ度，可抵御17級(jí)臺(tái)風(fēng)。
深中大橋（又名伶仃洋大橋）是深中通道跨越伶仃洋水道和龍穴南水道的主通航孔橋，采用雙塔三跨連續(xù)全漂浮體系，世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁。
下面簡(jiǎn)要介紹一下我公司在深中通道項(xiàng)目中應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。
一、各向異性摩擦擺減隔震支座
橋梁支座是橋梁的“關(guān)節(jié)”， 是連接橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵約束裝置。橋梁支座位于梁體和墊石之間，它能將橋梁上部結(jié)構(gòu)承擔(dān)的載荷和變形（位移和轉(zhuǎn)角）可靠的傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，是橋梁的重要的傳力裝置和變形釋放裝置。深中通道采用的各向異性摩擦擺減隔震支座不但具有普通橋梁支座的功能，同時(shí)也是大橋抗震體系的關(guān)鍵約束裝置之一。
二、橋梁伸縮裝置
為滿足橋面變形的要求，通常在梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮裝置。模數(shù)式伸縮裝置的優(yōu)良主要體現(xiàn)在是否能在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向均能自由伸縮，牢固可靠；車輛行駛過時(shí)是否平順、無突跳與噪聲；是否具有防水功能。
在深中通道橫門互通主線橋、匝道及島橋結(jié)合部，應(yīng)用了我公司的模數(shù)式伸縮裝置產(chǎn)品。大通已有25年之久的伸縮裝置生產(chǎn)和安裝經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，安裝精良，在業(yè)主和施工單位嚴(yán)格的質(zhì)量控制要求下，我們出色的完成了產(chǎn)品供貨與安裝服務(wù)。
三、索夾用數(shù)字化螺桿
主纜和吊索是懸索橋的關(guān)鍵承力部件。而索夾是將主纜和吊索連接起來，確保它們之間可靠傳力的關(guān)鍵連接件。深中大橋索夾采用了兩個(gè)鑄鋼半圓構(gòu)件，半圓索夾安裝在主纜上之后，用高強(qiáng)螺栓對(duì)接，高強(qiáng)螺栓的擰緊程度決定了力傳遞的可靠性。在風(fēng)力和車輛荷載的長(zhǎng)期作用下，高強(qiáng)螺栓可能松弛而又難于被發(fā)現(xiàn)。
針對(duì)這一難題，我公司開發(fā)了索夾用數(shù)字化螺桿。它應(yīng)用超聲波技術(shù)實(shí)現(xiàn)螺栓擰緊力值的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，成功地解決了螺栓松弛監(jiān)測(cè)難的問題，也為大橋?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化管理提供了有力支撐。
四、裝配式檢修通道
裝配式檢修通道主要針對(duì)橋梁檢修系統(tǒng)現(xiàn)狀：設(shè)計(jì)缺漏；現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量差；防腐蝕質(zhì)量差等問題，采用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化設(shè)計(jì)思路，工廠化制作模式，成功地解決了檢修通道的安全性、耐久性、可更換性等問題，充分保證檢修通道的可達(dá)、可檢、可維。
附注一：深中通道十五項(xiàng)核心技術(shù)
1. 鋼殼-混凝土沉管隧道設(shè)計(jì)方法
2.橋島隧水下互通技術(shù)
3.大型橋梁抗風(fēng)技術(shù)
4.高性能混凝土材料
5.智能化交通管理系統(tǒng)
6.水下機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)
7.環(huán)保施工技術(shù)
8.高精度測(cè)量技術(shù)
9.自動(dòng)化施工設(shè)備
10.數(shù)字化工程管理平臺(tái)
11.先進(jìn)焊接技術(shù)
12.精密工程測(cè)量技術(shù)
13.特殊地質(zhì)條件下的地基處理技術(shù)
14.大跨度懸索橋抗振技術(shù)
15.水下快速救援與應(yīng)急處理技術(shù)
附注二：深中通道十大世界之最
1.世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋（主跨1666米）。
2.世界最高通航凈高海中大橋（通航凈高76.5米）。
3.世界最大海中懸索橋錨碇（單個(gè)錨碇混凝土方量約34.4萬立方米）。
4.世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗(yàn)風(fēng)速（最高顫振檢驗(yàn)風(fēng)速83.7m／s）。
5.世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝（面積達(dá)到37.88萬平方米）。
鋼殼-混凝土沉管隧道工程
6.世界最長(zhǎng)的雙向八車道海底沉管隧道（長(zhǎng)5035米，32個(gè)管節(jié)＋1個(gè)最終接頭）。
7.世界最寬的海底鋼殼-混凝土沉管隧道［標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米、寬46米（最寬55.6米）、高10.6米。
8.世界單體體量澆筑最大鋼殼沉管自密實(shí)混凝土澆筑（單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)混凝土澆筑方量達(dá)到29000立方米，累計(jì)910000立方米）。
9.世界首例水下高速公路樞紐互通—機(jī)場(chǎng)互通立交。
10.世界最寬（3米）的可反復(fù)折疊M型止水帶應(yīng)用于沉管最終接頭。
